近期奥迪Q4 e-tron销量转好，证明了：降价管用，但还不够

奥迪Q4 e-tron近期销量转好，成为传统豪华品牌在电动车市场中难得的亮点。然而，这一成绩背后，降价策略的作用不容忽视。

据调研显示，奥迪Q4 e-tron在终端市场有5-6万元的降价幅度，部分地区甚至达到7万元左右。这种大幅优惠直接刺激了销量增长，使该车型月销量维持在两千辆以上。然而，奥迪4S店销售人员透露，这样的销量仍未达到经销商预期。

事实上，奥迪并非孤例。在电动车市场，降价已成为许多传统车企的共同选择。奔驰EQ系列、丰田bZ4X、大众ID.系列等车型都推出了不同程度的优惠。其中，大众ID.3在北京的4S店售价甚至降至11.99万元起，比官方指导价低了近4万元。

降价策略短期内确实能刺激销量，但其效果正在边际递减。数据显示，今年上半年主流合资新能源车的零售量仅为14万辆，同比下降2%。在新能源车渗透率方面，主流合资品牌只有4.1%，较上年同期下降0.2个百分点。

更重要的是，单纯依靠降价难以建立长期竞争力。德勤2023年全球汽车消费者调查显示，中国消费者对电动汽车的需求呈现刚性，但更看重产品质量和技术创新。超过四分之一的消费者计划未来购买纯电动汽车，但电动车要实现更大规模普及，还需要在电池安全、充电时长、充电便利性等方面下功夫。

相比之下，特斯拉和比亚迪等头部企业在技术创新和品牌建设方面表现更为突出。特斯拉不仅在电动车基础技术上持续创新，还在自动驾驶技术上处于行业领先地位。比亚迪则通过积极的市场扩张和价格竞争获得了一定的销量增长，但其策略的可持续性及长期效果仍存疑。

对于奥迪等传统豪华品牌而言，要在电动车市场站稳脚跟，不能仅仅依靠降价。相反，它们需要在产品力、技术创新、品牌建设等方面全面提升。只有这样，才能在日益激烈的电动车市场竞争中脱颖而出，赢得消费者的青睐。