超1亿人经常性骑行，你的城市骑行自由吗？

在中国快速城市化的进程中，自行车似乎正在重新回到人们的视野中。根据中国自行车运动协会的数据，2023年我国千元以上的中高端自行车产量达1215万辆，同比增长15.1%。这一数据背后，折射出的不仅是骑行热潮的兴起，更是中国城市化进程中的矛盾与转型。

骑行热潮的兴起源于多重因素。首先，随着国民生活水平的提高，人们对健康生活方式的追求日益强烈。骑行作为一种既环保又健康的运动方式，自然受到青睐。其次，城市基础设施的完善也为骑行提供了便利。正如中国自行车运动协会副秘书长彭海波所言：“城市基础设施的完善、空气质量的提升也给骑行提供了便利，使得骑行成为更多户外运动爱好者的首选。”

然而，骑行热潮的兴起也暴露了城市规划中的一些问题。上海交通大学客座导师王卓尔在她的研究中发现，尽管上海等城市的基础条件适合骑行，但实际骑行体验却并不理想。她指出：“市中心还是遍布骑行体验差的路段，主要是机非隔离程度低、自行车道容量小，还有占道现象、缺乏自行车标识。”这些问题的存在，反映了城市规划中对慢行系统的重视程度还不够。

尽管如此，城市骑行文化的发展仍然呈现出积极的趋势。以“体育课”为代表的骑行社群正在兴起，它们不仅为骑行爱好者提供了交流的平台，也在潜移默化中改变着城市的面貌。正如王卓尔所说：“一些新建的体育场馆在作规划的时候会找到‘体育课’社群寻求建议，边盖边问，比如动线设计符不符合骑行的习惯，停车点设计合不合理。”这种互动表明，骑行文化正在逐渐影响城市规划的理念。

然而，要真正实现“骑行自由”，还需要城市管理者做出更多努力。王卓尔提出了“上海单车站”的设想，旨在解决自行车停放难的问题。她认为：“在骑行工具单价越来越高、骑行人群不断扩大的当下，自行车停放难成了限制骑行意愿的一个主要问题。”这一观点道出了当前城市骑行发展的一个重要瓶颈。

从更宏观的角度来看，城市骑行热潮的兴起，实际上反映了中国城市化进程中的矛盾与转型。一方面，快速城市化带来了交通拥堵、环境污染等问题；另一方面，人们又开始重新审视慢行交通的价值。这种矛盾与转型，正是中国城市发展到一定阶段的必然产物。

展望未来，要实现真正的“骑行自由”，需要政府、企业和市民的共同努力。政府需要在城市规划中更加重视慢行系统，企业可以开发更多适合城市骑行的产品和服务，而市民则需要培养文明骑行的习惯。只有这样，才能让自行车真正成为城市交通的重要组成部分，让“骑行自由”成为现实。